La balanza comercial de autopartes presentó un déficit de u$s5.703 millones durante los primeros ocho meses de 2024, según detalló un informe de la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC). La cámara de autopartistas mencionó que, no obstante, se redujo el saldo un 12,8% respecto al mismo periodo de 2023, explicado en parte por el impacto de la caída en el nivel de actividad sobre las importaciones.
Las exportaciones, en tanto, cayeron un 2,7%, cerrando el periodo analizado en u$s864 millones. Por su parte, las importaciones de autopartes se redujeron durante enero-agosto de 2024 un 11,6% interanual, alcanzando los u$s6.567 millones. Al analizar la producción de vehículos, durante el periodo enero-agosto de 2024 se fabricaron 312.822 unidades, un 23,4% menos respecto a 2023. Esta caída fue acompañada por las importaciones de autopartes, pero en una proporción bastante menos pronunciada.
«Los desequilibrios comerciales del sector autopartista requieren un abordaje desde múltiples puntos de vista, abarcando tanto decisiones estratégicas por parte de toda la cadena de valor automotriz como también la necesidad de avanzar muy rápidamente en una agenda de mejora de la competitividad. Ello es esencial en una cadena productiva como la automotriz donde la mayor parte de la producción depende de la exportación, que en este caso sería del 61,7% «, manifestó Juan Cantarella, Presidente Ejecutivo de AFAC.
Los principales socios comerciales de la Argentina en el sector fueron Brasil, con un déficit comercial de u$s1.602 millones; el bloque de la Unión Europea, con un saldo negativo de u$s1.240 millones; Tailandia, con u$s733 millones de saldo deficitario; Japón con un déficit comercial de u$s622 millones; Estados Unidos, acumulando un déficit de u$s422 millones.
Los principales rubros comercializados fueron “transmisión” (déficit de u$s1.244 millones); “componentes de motor” (déficit de u$s910 millones); y “eléctrico” (Déficit de u$s901).
«La velocidad con la que logre mejorarse la competitividad y desarrollo industrial del país debe ir en paralelo, como mínimo, con las medidas de apertura del comercio internacional. Un marco estable y previsible como en el que se está avanzando es condición fundamental para generar inversiones, pero al RIGI y demás regímenes deben sumarse instrumentos que integren a la totalidad de la cadena de valor automotriz», concluyó Cantarella.
Fuente: c5n
